תחנות טעינה בצפון אמריקה

מצב טעינת הרכבים החשמליים בצפון אמריקה מתעצב כמו מלחמות טעינת הסמארטפונים - אבל מתמקד בחומרה יקרה הרבה יותר. כרגע, כמו טלפונים עם USB-C ואנדרואיד, ה-Combinedמערכת טעינה (CCS, סוג 1) תקע iעל מגוון רחב יותר של מכוניות. בינתיים, התקע של טסלה היה ארוך יותר בהשוואה לאפל ולייטנינג.

אבל בעוד שאפל אימצה בסופו של דבר את USB-C, טסלה פותחת את המחבר שלה, משנה את שמו לתקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), ומנסה לדחוף את CCS מהדרך.

וזה עובד: יציאת NACS החדשה עוברת סטנדרטיזציה על ידי SAE International, וכיום, כמעט כל יצרנית רכב, כולל פורד, GM, טויוטה, ריביאן, וולוו, פולסטאר, ניסאן, מרצדס-בנץ, יגואר לנד רובר, פיסקר, יונדאי, סטלנטיס, פולקסווגן ו-BMW, ​​חתמה על ההסכם. מכוניות חדשות המצוידות ב-NACS בדרך, אך סביר להניח שלא יתחילו להגיע לשוק עד 2026.

בינתיים, אירופה כבר התמודדה עם בעיית הסטנדרטים שלה על ידי הסכמה על CCS2. נכון לעכשיו, נהגי רכבים חשמליים בטסלה מודל Y, קיה EV6 וניסאן ליפס (עם מחבר CHAdeMO התקול) בארה"ב עדיין תקועים בחיפוש אחר התחנה או המתאם הנכונים ומקווים שהכל יפעל - אבל הדברים אמורים להשתפר בקרוב.

כדי לסייע בפתרון בעיות אלו, הממשלה הפדרלית הקימה מאגר של 7.5 מיליארד דולר למימון מפעילי רשתות טעינה בבניית תשתית אמינה לרכבים חשמליים.

צפון אמריקה יכולה להפוך למקום נהדר ונוח להחזיק בו רכב חשמלי.